Nyhetsarkiv - 2019 - 2020 - 2021 NGJ år 2020
2020-01-04 Vi brukar alltid försöka köra lite på banan under vintern, om det inte kommer för mycket snö. Denna januari bjöd på barmark i skogen, så det gick bra att starta och köra med JW8:an. Transportuppgiften var att köra fram timmerkopplet för att kunna komma åt att lasta om på traktorvagn, för ivägkörning av sågtimmret.
Bangården på Närsen Nedre ligger snöfri i januari 2020. Från korsningsväxeln ska nya linjen utgå och vidare upp runt kullen.
JW8 494/1967 väntar ivrigt på att få startas. Loket är ett av de lok som vi kör mest med. Det har bekväm elstart.
Vyn ut ur lokstallet.
Ofta kopplas ett sätt tippvagnar till loket. Det skramlar trevligt i skogen när vi kör iväg.
Dagens viktiga transportuppgift. Timmerkopplet skulle flyttas ner från sågen till vår lastbrygga.
En av de sista soltimmarna för dagen och sista turen upp till högsta punken på banan.
Våren 2020 Årets vedtransporter på den lilla 500mm-banan på skogsfastigheten hemma i Ängesgårdarna förlöpte som vanligt. Det gäller att passa på innan alltför mycket växtlighet kommit upp, så att det blir för halt på spåren.
Det lilla bergbolagen-loket från 1936 gör god tjänst. Loket har ett förflutet på Snöbergsmossen, mellan Nora och Karlskoga, där det dragit torvtåg fram till slutet av 1990-talet.
Det finns inga växlar på 500-banan, så rangering av vagnar som är i vägen tillgår på detta sätt!
2020-06-27 Ett projekt att tillverka ett par enkla passagerarvagnar färdigställdes under juni. Tanken är att dessa ska kunna användas som enkla men ändamålsenliga godsvagnar med gavel-lämmar, som kan förses med sittbänk för passagerartransport, utan att för den skull tappa sin industribanekaraktär. Underredena har vi haft liggande i många år, sedan de köptes från Svenarums Torvprodukter nerifrån Småland. De lär ursprungligen ha använts för Kronan i en militär anläggning, där materielen efter utrangering såldes till torvindustrin. Torvbanan vid den anläggningen har 900mm spårvidd, så själva ramverket på vagnarna kunde inte användas, utan man rensade dessa på hjulaxlar och lager, vilka byggdes om till 900mm spårvidd. Ramverken låg länge staplade vid torvfabriken i en stor hög, varifrån vi köpte 4 st år 1999.
Ett enkelt ramverk av kraftigt 50x50 L-järn svetsas direkt på tippvagnsramen i var ände. Alla hål borras innan svetsningen med vår pelarborrmaskin i verkstaden.
Därefter fäste vi kraftigt virke med vagnbult. Vi använder impregnerat virke av A-klass, för lång hållbarhet, då vagnarna kommer att stå ute. Golvet skruvas med försänkt spårskruv i två längsgående reglar.
Sist förses golvets sidor med ett skyddsjärn, och här återstår bara sittbänkens låsbygel, som smiddes till av kraftigt rundjärn. Nu kan man lätt lyfta ur byglarna och dra ut de två sittbrädorna ur vagnens gavlar. Vips! så har man ett par trevliga godsvagnar!
Här har vagnarna tjärats in (utom sittbänkarna) och provkörs en junikväll i Närsen.
Som synes blev vagnarna mycket ändamålsenliga, och kommer bli ett bra komplement i vår passagerartrafik.
Midsommar 2020 Rundgångsspåret på Närsen Nedre har alltid haft någon form av vändskiva som avslutning ut mot körvägen. Dels för att en växel med utdragsspår inte får plats, dels för att enkelt kunna vända lok vid behov, i samband med rundgången. Från början låg här en enkel vändskiva av plåt, som vi köpt från ett sågverk i Gimsbärke. Den var klen och saknade låsningsmöjlighet mot spåranslutningarna. Därefter har en stor spårlagd cirkel av trä från en kabeltrumma, på en vändkrans för lastbilstrailer, gjort tjänst som vändskiva. Denna ruttnade snabbt bort. Nu var det dags för en mer varaktig vändskivelösning här! Sedan flera år har vi haft en kraftig, tung och ganska stor gjutjärnsvändskiva av fabrikat Norbergs Mekaniska Verkstad, Kärrgruvan i vårt materiallager. Vändskivan köptes från ett lokalt sågverk i Gagnefstrakten. Denna förbereddes nu med anslutningsspår, räls, och låsningsanordningar mot spåren. Lagom till Midsommar kom vändskivan på plats i Närsen. Det hela blev mycket bra!
Vid verkstaden i Ängesgårdarna svetsades anslutningsspår och anordnades spårlåsning mm. Vi fick även lov att laga den stora sidokransen med ett bultförband, eftersom den vid något tidigare tillfälle spruckit av helt.
Här framgär låsanordningen mot anslutande spår tydligt. Även säkerhetsbalken för urspårningsskydd ingår i låsfunkionen.
Vändskivan består av fyra huvuddelar. Här transporteras den tunga sidokransen genom skogen, från avlastningsplatsen på Vändplan. Detta är en typisk transport för vagn 617 från Insjöns träullsfabrik. Vagnen har funnits i samlingarna sedan 1993 och används frekvent för allehanda transportuppdrag.
Med gemensamma krafter läggs sidokransen på plats uppepå en fyrkant av kapade SJ-slipers, i gassande midsommarsol!
Mellandelen med kullagerspindeln placeras i den skålade rännan.
Slutresultatet blev mycket bra!
2020-07-01 Fram med Champagne! Vi firar vårt äldsta lok, Austro-Daimler 10603/1920, som fyller 100 år i år! Loket har senast gjort tjänst vid Öjemossens Torvströfabrik i Västergötland, fram till 1960-talet, men finns sedan 1996 hos NGJ. Vi vågar påstå, att lokets motor, denna tvåcylindriga luftkylda bensinmotor, är världens enda i drift varande 6 Hk Austro-Daimler-motor!
I sanning ett litet unikt motorlok!
Skål för Austro-Daimler 10603/1920!
2020-08-02 Hur vore det med lite torvbaneromantik! NGJ bygger lätta spår bland mossa och ljung. In med en liten vändskiva också. Palla under med trä och kasserade slipers. Vips, så har vi ett spår bort i skogen för barktippning mm.
Högerväxeln utgår direkt norr om Närsen Övre, och det enkelt byggda spåret leder ut i terrängen.
Efter ett tjugotal meter ligger en vändskiva, som tidigare använts uppe på ugnarna vid Sillbo Tegelbruk i Uppland. Här åt höger leder spåret till själva tippen.
Sensommar 2020 Vi påbörjar den nya linjedragningen nerifrån runt kullen! Efter att i många år dragits med den branta 80 promille-backen vid utfarten från Närsen Nedre, har vi nu påbörjat även den nedre delen av den helt nya linjedragningen upp mot Närsen Övre. Den leds i måttliga 26 promille stigning, upp runt en kulle, och ansluter sedan halvvägs till den gamla linjen. Detta får också till följd att linjen nu kommer att bli sammanhängande, så att man utan att behöva vända i säckstationen Närsen Nedre, kan trafikera Närsviken och vidare linjen norrut till övre slutpunkten uppe i skogen. Detta projekt kan nog ta något år att genomföra, då det är en hel del schaktning, bankfyllnad och stenspräckning som ska till.
Den nya linjedragningen utgår direkt från korsningsväxeln på Närsen Nedre. Naturligtvis låg här en rejäl sten ivägen... Med Cobra bergborr och spräckkilar var stenblocket strax borta!
Linjen ansluts snyggt till bangården på Närsen Nedre...
...och åt andra hållet, vidare i kurva upp runt kullen.
Mer stenspräckning! Stenmassorna kommer att komma väl till pass för utfyllnad vid ett perrongbygge nästa år.
Sensommar 2020 Ibland hinner vi med att köra lite tåg och ha trafik och träffar också.
Två Deutzar igång, är roligare än en...
Gästande trevligt renoverat John Bergman-lok från hobbybanan DUJ vid en entusiastträff.
Provkörning av Schienen-Kulin av gästande besökare.
Schienen-Kulin med ett lätt timmerkoppel i backarna ute på hygget.
Nyhetsarkiv - 2019 - 2020 - 2021 Tillbaks till början på sidan