På denna sida kommer vi att följa renoveringen av vårt lok NGJ no 19; en Österrikisk loktyp från Jenbacher Werke AG, som har varit mycket vanlig i svenska gruvor. För tekniska data samt lokets historia, se dessa uppgifter på sidan om NGJ 19! Här visar vi nu en typbild på ett JW-lok samt det aktuella lokets skick innan renoveringen.

Tanken är att visa hur en typisk lokrenovering går till vid vår verkstad. Här bör man ha i minnet att loket på intet sätt är komplett från början och har stått utomhus på en skrotgård i många år! T.ex. saknas motor och huvplåtar samt att loket har fel spårvidd. Den utbytesmotor vi kommer att montera in är identisk med originalmotorn. Den är provstartad och går bra, men har tyvärr fryst sönder i motorblocket. En skada som går att laga relativt lätt, en genomgripande motorrenovering behöver troligtvis inte genomföras. Den är dock mycket rostig.

Här följer nu en lista på aktuella arbetsmoment. Dessa punkter kommer sedan undan för undan att förses med kommentarer samt i en del fall även bilder. Så på med handskarna så börjar vi...!

Demontera hjulaxlarna

Detta arbete skedde under en smällkall vinterkväll! Loket höjdes med en 10-tons vevdomkraft och pallades upp med slipers. Först demonterades drivkedjorna genom att växellådan drevs runt för hand så att kedjelåsen kom i lämpligt läge. Detta var ett tungt arbete då kedjorna var mycket rostiga och tröga. Kedjelåsen har kronmuttrar som är låsta med sprint och som knackades ur med ett dorn. Allt detta kunde ske från ovan eftersom loket saknade motor. För att kunna släppa ned axelboxarna ur gafflarnas styrning måste man demontera ett grovt plattjärn under varje axelbox. Vardera av dessa sitter med fyra grova bultar, två genomgående med mutter och två som är gängade i järnet (varför är det så?). Ett stag som spänner mellan bromsarnas bommar måste också demonteras, då det ligger under axlarna. Bak sitter det med en stor sprint med låspinne, vilka kunde knackas ur, medan det är mutterjustering fram och således en grov mutter att demontera. Detta misslyckades eftersom stagets gängor var fullständigt söndervittrade. Staget böjdes då helt enkelt åt sidan! Nu ramlade hjulaxlarna ned på marken. Sedan följde en pall- och vickningsmanöver med loket för att kunna rulla ut axlarna bakåt till det fria. De lastades därefter på släpvagn

Skifta spårvidden från 900 till 600 mm

Hjulen är från början förberedda för spårviddsändring och är utrustade med spännförband. Dock är det mycket svårt att lossa kilförbanden och flytta hjulen på den rostiga axeln. Ett arbete som denna gång fick utföras på GIA i Grängesberg. Man renoverade även axelboxarnas lager och smorde dem med fett.

På bilden syns tydligt hjulens spännförband med sina åtta skruvar samt axlarnas stora kedjedrev.

Demontera bromsutrustningen

Bromsbommarna hänger i klykor av plattjärn (två + två) med bromsklotsarna, som i sin tur är upphängda i varsin grov rundstång. För att få ut dessa måste man ta bort en liten sprint. I en del fall följde den med ut, i andra fick den mejslas av. Den bakre bommen måste också skiljas från dragstaget från bromsen. Här sitter en genomgående grov sprint med låspinne. Bromsutrustningen kunde nu dras ut åt sidan under loket och allt lades på en pall.

Återmontera hjulaxlarna

Nu följde en liknande pallningsaktivitet där det gällde att få upp loket så att axlarna kunde rullas in på rälsen under loket. Kedjedreven på axlarna sitter olika placerade, så man får här vara noga med att fram- och bakaxeln kommer på rätt plats samt att de är rätt vända. Bakre gaveln på underredet samt växellådan sticker ned och är de största hindren för hjulen. Ett tag stod loket högt upp och vägde på en tvärslipers som en gungbräda! Onekligen ett av renoveringens hittils mest äventyrliga moment... Efter att ha fettat in lagerstyrningarna kunde axlarna placeras i position rakt under gafflarna. Nedsänkning i etapper och inpassning. Nu var en lagerstyrning väl tight och måste bearbetas någon tiondel med sliprondell. Nu var det hög tid att placera fjäderpaketen i position. Dessa har en tapp som ska passa i lagerboxen. Efter att loket satt sig ytterligare någon cm fastnade bakre axelboxarna! Nu var vi tvugna att lossa de bakre justerplattorna på båda sidor, vilka sitter med vardera fyra grova gängade bultar. Till vår förvåning lossnade de rätt lätt och lagerspelet blev det rätta. Loket stod nu för första gången på egna 600-axlar!

Montera järnen under axelboxarna

Ändra bromsarnas spårvidd

Tillverka nytt spännstag till bromsbommarna

Med spännstaget justeras bromsarnas spel. Det löper mellan de båda bromsbommarna, i lokets längdriktning och hänger under hjulaxlarna. Vid demonteringen tidigare blev staget förstört. I materialstället fanns redan en delvis M20-gängad rundstång som kapades till rätt längd. Av ett plattjärn smiddes ett U, som sedan svetsades fast i stångens ogängade ände.

Demontera lokets bakre skyddsplåt med sits

Plåten satt med sju gängade skruvar ned i underredet, vilka gick relativt lätt att få ur. Dock är det ont om plats för spärrskaftet under sitsen.

Demontera ev. bromsspaken

Den får sitta kvar då den lätt kan tas isär på plats. Den är inte heller ivägen vid målningen.

Demontera avgasskrubbern och ljuddämparen

Skrubbern satt med två grova bultar i underredet. Ljuddämparen är skruvad med fyra mindre skruvar. Skrubbern är gjord i rostfritt och ser ut som ny!

Återmontera bromsutrustningen under loket

Montera det nytillverkade spännstaget till bromsarna

Montera drivkedjorna med kedjelås

Demontera smådetaljer från underredet

För att lättare kunna måla allt så demonterades gasreglaget med länkar, rören för eldragningen mm.

Slipa av rost från underredet, växellådan samt fläktstativ och bromsreglage

Måla underredet samt axelboxarna svarta med röda effekter

Grundmåla växellådan mm med primer samt slutmåla med grå färg

Spola ur motorn med vatten, kolla fodertätningarna.

Vid rengörningen med vatten invändigt av motorn från Saxbergs-underredet, upptäckte vi tyvärr att motorn var sönderfrusen undertill. Detta brukar dock gå att laga, men kommer att ge en del extrajobb. Fodertätningarna kollas vid ett senare tillfälle.

Demontera motorn (JW15), kylare, rör, generator mm från Saxbergsunderredet

Sedan motorn befriats från alla kringkomponenter kunde den skruvas loss från sitt fäste. Den sitter monterad med fyra grova skruvar som kräver en 30mm-ringnyckel. Efter en del bankande med slägga lossnade de.

Demontera motorns båda svänghjul

Här lossades först det yttre svänghjulet för att få en axeltapp att lägga en lyftstropp kring. Svängjhulet är låst på en kona med en mutter om 65 mm. Denna lossades med en slagnyckel, efter att svänghjulet låsts mot underredet med en träkil. Sedan krävs en speciell avdragare som fästs med fyra genomgående skruvar centrerad över axeltappen. En fin gänga pressar sedan av svänghjulet från vevaxeln. Nu kunde motorn lyftas in i verkstaden, läggas upp och ned i en trävagga och sedan togs det andra svänghjulet av på samma sätt. Här måste man dock först demontera remskivan och kopplingen mot växellådan, vilka sitter med fyra skruvar. Frysskadan inspekterades och bedömdes vara möjlig att reparera.

Laga frysskadan

Kontrollera motorns fodertätningar

Slipa rost och grundmåla motorn och svänghjulen, måla sedan i grå färg

Slipa rost och grundmåla expansionskärlet, rör, generator, avgasrör mm, måla även dessa i grå färg

Slipa rost och grundmåla huvens U-stag, skyddsplåtar samt elkonsolplåten

Återmontera svänghjulen

Byt ev ut kopplingen mellan motor och växellåda

Montera avgasskrubbern samt ljuddämparen

Ställ dit och passa in motorn mot växellådan och avgasröret

Montera startmotor, expansionskärl, packning, kylare, rör, slangar och klämmor

Oljepåfyllning i motorn samt vatten.

Provkörning och koll av motor och kylsystem

Montera generator, spännstag samt kilrem

Montera U-stag, motorskyddspåtar samt elkonsolplåten

Blästra, grunda samt slutmåla alla huvplåtar samt bakplåten i blå färg

Slipa rost samt montera gasreglage, rör mm på underredet, målas svarta

Montera bakplåten med sitsen

Montera hålplåten fram samt huvstagen

Bygg upp nytt elsystem med rör, plintar, reglage, glödmotstånd mm

Montera lyktor och lykthus

Häng på huv- och sidoplåtarna, justera låsmekanismerna

Tillverka ny lucka till verktygslådan samt träklä denna och sitsen

Slipa och måla buffertarna svarta

Montera buffertarna

Tillverka två koppelsprintar